RÉVISER LE CODE DE LA ROUTE, LA CONDUITE ACCOMPAGNÉE ET LE PERMIS AVEC INTELLEGO.

APPRENTISSAGE À LA CONDUITE ACCOMPAGNÉE

LEÇON 3 : GESTION ET APPROFONDISSEMENT DES CONNAISSANCES DE BASES : FREINAGE, ARRÊT, PASSAGE DES VITESSES, DÉMARRAGE APRÈS CALAGE...

C'est à partir de la troisième leçon que les cours de conduite commenceront à devenir de plus en plus agréable... Vous commencerez à vous détacher de la mécanique et à automatiser vos différents mouvements de bases qui influent sur les directions du véhicule. D'ici peu, le freinage, l'arrêt, le passage et le rétrograage des vitesses n'auront plus de secrets pour vous !

En cette quatrième et cinquième heure de conduite, vous allez donc essayer d'automatiser vos mouvements pour ralentir convenablement, pour vous arrêter à l'endroit indiqué et gérer le passage de la vitesse 1 à 2. Le moniteur vous montrera également les étapes à réaliser pour redémarrer rapidement en première après un calage et à faire que votre utilisation des rétros et des clignotants deviennent un réflexe. Cette leçon est assez courte à détailler, ce cours sert plutôt à vous énumérer ce qui risque de vous attendre et comment vous devrez le gérer.

DURÉE ESTIMÉE DE LA LEÇON : 2 HEURES. ( 5 / 21 )

En ce qui me concerne, le moniteur m'avait aménagé un petit circuit en O, où il était nécessaire de démarrer en première, d'accélérer, de passer en deuxième, d'utiliser le point de freinage pour ralentir doucement de façon à m'arrêter au niveau d'un lampadaires. Il me fallait ensuite repartir, faire demi tour ( vérification rétroviseurs, angle mort, clignotant... ), passer en deuxième, accélérer puis m'arrêter à un stop. En ayant fait attention à la circulation, je devais repartir rapidement de manière à dégager la voie, puis m'arrêter le long d'un trottoir ( vérification rétroviseurs, angle mort, clignotant, point mort, frein à main ).

1 : EN CE QUI CONCERNE LE DÉMARRAGE.

Il faut savoir qu'il existe trois types de démarrage sur le plat : le démarrage en utilisant simplement l'embrayage, le démarrage dynamique et le démarrage après calage.

De manière à rendre la chose la plus simple que possible, le démarrage en jouant simplement avec l'embrayage est un démarrage lent. Il est particulièrement utile à proximité d'une intersection où la visibilité est nulle, mais de manière générale, vous devrez opter pour un démarrage dynamique. En plus de jouer avec l'embrayage, il vous faudra accélérer petit à petit.

Pourrais-tu m'énumérer les étapes du démarrage dynamique ?

No problem !

Okay, c'est bon ! Tu parlais d'un troisième type de démarrage précédemment, qu'en était-il ?

Je parlais du démarrage après un calage. Imaginez, vous oubliez de débrayer pour vous arrêter, résultat : vous calez ! Il existe alors un moyen simple et rapide pour redémarrer : vous étiez en première, restez-y, appuyez sur l'embrayage puis mettez le contact. Votre moteur s'allume et vous pouvez redémarrer doucement en relevant l'embrayage.

Si j'étais en deuxième et que je cale, est-ce la même méthode ?

Oui, plus ou moins, vous devez savoir que vous pouvez vous arrêter en deuxième à condition d'appuyer sur l'embrayage. Imaginons que vous ne le fassiez pas, résultat : vous calez une nouvelle fois. Appuyez alors sur l'embrayage, remettez vous en première, mettez le contact, et redémarrez doucement en relâchant progressivement l'embrayage.

2 : RÉALISATION DU CIRCUIT.

Vous devrez donc maîtrisez le circuit décrit plus haut. J'aimerais seulement insister sur quelques points : Quand on vous demandera de freiner légèrement, relâchez l'accélérateur, puis freinez progressivement en utilisant le point de freinage ( il serait stupide de freiner et d'accélérer en même temps ). Lorsque votre véhicule n'aura plus tellement d'inertie, appuyez sur l'embrayage et concluez le freinage de manière à être à l'arrêt.

N'oubliez pas qu'il vous faudra toujours être vigilant quand à l'indication de votre comportement et à celui des autres. Je vérifie dans mes rétroviseurs si aucun véhicule ou cycliste ne tente de me doubler, et j'indique mes intentions à l'aide de mon clignotant.

Lorsque vous serez arrêté au stop, vous serez en deuxième ( d'après mon circuit, cela peut changer pour le votre ), vous devrez alors appuyer sur l'embrayage pour repasser en première ( on évite de redémarrer en deuxième ) et reprendre du mouvement en relâchant l'embrayage. Cela vous évitera de caler.

Quand je change de vitesse, je garde le pied sur l'accélérateur ?

Non, débrayez rapidement, passez votre vitesse, puis accélérer à nouveau.

Une fois que je suis à l'arrêt, je garde le pied sur le frein et l'embrayage ?

Vous êtes en première, gardez le pied sur l'embrayage pour ne pas calez et éventuellement sur le frein si vous êtes en pente.

Pour repartir, j'appuie seulement sur l'accélérateur ?

Oui, en relâchant progressivement l'embrayage.

On vous demande maintenant de vous ranger près du trottoir qui se trouve à votre droite. Je jette un œil à l'angle mort qui se trouve à ma droite, à mes rétroviseurs, j'annonce mon intention de me garer à l'aide de mon clignotant droit. Je freine doucement pour casser l'allure du véhicule, et je l'arrête en débrayant. Je me met alors au point mort et je remonte le frein à main.

En ce qui concerne la position du regard, il faut savoir qu'en ligne droite, en virage ou en tournant, on regarde sans fixer, assez loin devant. Le regard est comme un viseur, la voiture se dirige vers l'endroit où se posent vos yeux. Il ne faut donc pas regarder juste devant le capot ou ce que l'on veut éviter ( trottoir, autre véhicule... ). Le geste d'alignement est donc naturellement guidé par le regard.

RdM...